科技 個股 宏觀現代汽車擬3.25億美元全資收購波士頓動力

現代汽車集團正通過一項價值3.25億美元的交易，收購軟銀持有的波士頓動力剩餘股份，從而實現對這家機器人公司的全面控制。交易完成後，現代汽車對波士頓動力的持股比例將提高至100%。董事會預計將於6月22日批准該收購。此前，現代汽車已在2021年通過一項對波士頓動力估值約11億美元的交易，獲得了其80%的控股權。

隨著人形機器人日益接近大規模商業化部署，現代汽車將波士頓動力定位為其未來製造戰略的核心部分。獲得完全控制權後，這家韓國汽車製造商將直接掌控設計了Atlas人形機器人及其他多款先進機器人系統的公司。這一舉措反映出整個製造業對人形機器人技術的信心日益增強，各企業正越來越多地將該技術視為解決勞動力短缺、工作場所安全擔憂以及重複性工業任務的潛在方案。

波士頓動力最初因展示機器人進行後空翻、跑酷等動作的視頻而聲名鵲起，但公司重點現已轉向實際的工業應用。其旗艦Atlas機器人於2024年進入新階段，公司在4月淘汰了最初的液壓版本，推出了一款專為商業工作環境設計的全電動繼任者。Atlas身高約6.2英尺（約1.89米），體重約198磅（約90公斤），配備觸覺手指以處理微小部件和精細物體。該機器人在手臂完全伸展時最多可舉起110磅（約50公斤），觸及範圍約7.5英尺（約2.29米），這些規格使其能夠勝任許多目前由人類工人執行的工業任務。

現代汽車計劃於2028年之前在佐治亞州薩凡納附近的Metaplant工廠部署Atlas，初期將專注於組裝過程中的零件排序和物流工作，充當移動倉庫工人的角色。此次部署並非有限的試點項目，現代汽車的最終目標是在全球製造設施中部署超過25,000臺Atlas機器人。據報道，該公司還計劃建立一個專門的人形機器人生產運營中心，到2030年左右年產量可達1萬至3萬臺。

波士頓動力首席執行官Robert Playter為Atlas的廣泛部署設定了苛刻的性能目標。他表示，機器人必須在幾天內而非幾周內學會新的工廠工作，並希望Atlas在生產線上獲得永久席位前達到99.9%的可靠性。這一基準反映了現代製造業的現實：停工往往會迅速帶來高昂的成本。他認為，機器人應處理重複性、危險和體力要求高的工作，而人類則繼續管理需要判斷力、創造力和解決問題能力的職責。

全資所有權還為現代汽車提供了運營控制之外的戰略優勢，增強了公司垂直整合人形機器人開發工作的能力。現代摩比斯已在為Atlas製造執行器，這些部件充當機器人的關節，決定其力量、速度和耐用性。通過在內部控制這些系統，現代汽車可以監管更多機器人的開發過程。行業觀察人士越來越多地將垂直整合視為先進機器人領域的競爭優勢，控制關鍵硬件和軟件系統的公司可能更迅速地開發產品並更有效地管理成本。

此次交易完成之際，人形機器人市場的競爭也日趨激烈。特斯拉繼續開發其Optimus機器人並已用於內部運營，Figure AI擴大了與寶馬的測試項目，中國機器人公司宇樹科技也憑藉成本更低的人形設計吸引了關注。全球製造商正競相在這個具有潛在變革性的行業中建立早期領先優勢。

此次收購標誌著波士頓動力公司歷史的新篇章。該公司最初是一家由美國國防高級研究計劃局資助的研究機構，谷歌於2013年收購，軟銀於2017年接手，現代汽車則在2021年獲得控股權。軟銀的退出並不意味著其在機器人或人工智能領域的退縮，創始人孫正義正專注於其他機會，包括支持基礎設施初創公司Roze AI，該項目旨在將機器人與人工智能結合以建設大型數據中心。這與現代汽車希望機器人直接在工廠內工作的戰略形成對比，反映出機器人市場中日益擴大的商業機會。