科技 个股 宏观现代汽车拟3.25亿美元全资收购波士顿动力

现代汽车集团正通过一项价值3.25亿美元的交易，收购软银持有的波士顿动力剩余股份，从而实现对这家机器人公司的全面控制。交易完成后，现代汽车对波士顿动力的持股比例将提高至100%。董事会预计将于6月22日批准该收购。此前，现代汽车已在2021年通过一项对波士顿动力估值约11亿美元的交易，获得了其80%的控股权。

随着人形机器人日益接近大规模商业化部署，现代汽车将波士顿动力定位为其未来制造战略的核心部分。获得完全控制权后，这家韩国汽车制造商将直接掌控设计了Atlas人形机器人及其他多款先进机器人系统的公司。这一举措反映出整个制造业对人形机器人技术的信心日益增强，各企业正越来越多地将该技术视为解决劳动力短缺、工作场所安全担忧以及重复性工业任务的潜在方案。

波士顿动力最初因展示机器人进行后空翻、跑酷等动作的视频而声名鹊起，但公司重点现已转向实际的工业应用。其旗舰Atlas机器人于2024年进入新阶段，公司在4月淘汰了最初的液压版本，推出了一款专为商业工作环境设计的全电动继任者。Atlas身高约6.2英尺（约1.89米），体重约198磅（约90公斤），配备触觉手指以处理微小部件和精细物体。该机器人在手臂完全伸展时最多可举起110磅（约50公斤），触及范围约7.5英尺（约2.29米），这些规格使其能够胜任许多目前由人类工人执行的工业任务。

现代汽车计划于2028年之前在佐治亚州萨凡纳附近的Metaplant工厂部署Atlas，初期将专注于组装过程中的零件排序和物流工作，充当移动仓库工人的角色。此次部署并非有限的试点项目，现代汽车的最终目标是在全球制造设施中部署超过25,000台Atlas机器人。据报道，该公司还计划建立一个专门的人形机器人生产运营中心，到2030年左右年产量可达1万至3万台。

波士顿动力首席执行官Robert Playter为Atlas的广泛部署设定了苛刻的性能目标。他表示，机器人必须在几天内而非几周内学会新的工厂工作，并希望Atlas在生产线上获得永久席位前达到99.9%的可靠性。这一基准反映了现代制造业的现实：停工往往会迅速带来高昂的成本。他认为，机器人应处理重复性、危险和体力要求高的工作，而人类则继续管理需要判断力、创造力和解决问题能力的职责。

全资所有权还为现代汽车提供了运营控制之外的战略优势，增强了公司垂直整合人形机器人开发工作的能力。现代摩比斯已在为Atlas制造执行器，这些部件充当机器人的关节，决定其力量、速度和耐用性。通过在内部控制这些系统，现代汽车可以监管更多机器人的开发过程。行业观察人士越来越多地将垂直整合视为先进机器人领域的竞争优势，控制关键硬件和软件系统的公司可能更迅速地开发产品并更有效地管理成本。

此次交易完成之际，人形机器人市场的竞争也日趋激烈。特斯拉继续开发其Optimus机器人并已用于内部运营，Figure AI扩大了与宝马的测试项目，中国机器人公司宇树科技也凭借成本更低的人形设计吸引了关注。全球制造商正竞相在这个具有潜在变革性的行业中建立早期领先优势。

此次收购标志着波士顿动力公司历史的新篇章。该公司最初是一家由美国国防高级研究计划局资助的研究机构，谷歌于2013年收购，软银于2017年接手，现代汽车则在2021年获得控股权。软银的退出并不意味着其在机器人或人工智能领域的退缩，创始人孙正义正专注于其他机会，包括支持基础设施初创公司Roze AI，该项目旨在将机器人与人工智能结合以建设大型数据中心。这与现代汽车希望机器人直接在工厂内工作的战略形成对比，反映出机器人市场中日益扩大的商业机会。