寶馬再發盈利預警：利潤率目標砍半，擬裁員7700人
寶馬將汽車業務EBIT利潤率目標從4%~6%大幅下調至1%~3%，全年稅前利潤預計下滑超15%，為兩年內第三次發佈盈利預警。公司計劃到2026年底通過自然減員縮減全球員工規模最多5%，涉及約7700人。新任CEO表示將加強成本管控並啟動結構性重組。寶馬在中國市場銷量連續兩年跌幅超10%，2025年降至62.55萬輛，今年一季度再跌10%，官方承認歐美增長已無法彌補在華下滑。
寶馬近日突發公告，大幅下調其汽車業務利潤率目標，將EBIT利潤率預期從4%~6%直接砍至1%~3%，並預計全年稅前利潤將下滑超過15%。這是寶馬在近兩年內第三次發佈盈利預警。公告發布後，寶馬股價單日暴跌超8%，觸及五年多來最低水平，今年以來累計跌幅已接近37%，公司市值一度低於其賬面淨現金27億歐元。
伴隨財務壓力而來的是裁員消息。寶馬計劃到2026年底將全球員工規模縮減最多5%，以目前約15.5萬名員工計算，涉及人數最多可達7700人。官方表示減員將主要通過自然離職而非主動裁員推進，工會方面則表示專注於通過對話尋找可行方案。過去寶馬即使在週期低谷也以不輕易大規模裁員著稱，此次啟動勞資談判，顯示形勢已相當嚴峻。
對於上任不足一月的新任CEO Milan Nedeljković而言，局面堪稱嚴峻考驗。他公開表態將加強成本管控列為首要任務，大幅加快並加強結構性成本削減力度，並透露下半年將啟動結構性重組，屆時將帶來一次性的額外財務衝擊。重組方案細節將於今年9月的資本市場日正式公佈，分析師預計寶馬德國本土工廠可能面臨10%至15%的產能壓縮，同時將加速在中國和北美的本地化生產佈局。
寶馬將困境主要歸因於中國市場。中國曾是寶馬全球最大單一市場，2023年在華銷量還維持在82.5萬輛的歷史高位，但2025年已跌至62.55萬輛，同比下滑12.5%，連續第二年跌幅超過10%。進入2026年，情況並未改善，一季度在華交付14.4萬輛，同比再跌10%。寶馬官方承認，歐洲和美國市場的正增長已無法彌補中國及亞太地區銷量的下滑。
為挽回銷量，寶馬不得不參與價格競爭，如指導價35萬元的寶馬i3終端價一度跌至20萬元以內。這背後是BBA在中國市場集體承壓的縮影：在20萬至30萬元區間，小米、極氪、特斯拉等品牌憑藉電動化性能和性價比削弱了寶馬入門車型的吸引力；在30萬至50萬元核心價格帶，問界、理想、蔚來等以更大空間和智能座艙貼身競爭；70萬元以上市場也面臨蔚來ET9、比亞迪仰望等車型的蠶食。
面對挑戰，寶馬的應對策略是密集的產品攻勢，重心押注在“新世代”純電平臺上。首款國產車型長軸距版iX3計劃今年下半年上市，搭載第六代驅動技術和800V高壓平臺，續航目標超過900公里。該車在智能座艙上接入華為鴻蒙生態，語音交互引入DeepSeek，並與阿里巴巴聯合開發了寶馬定製大模型。寶馬還承諾2027年前推出或更新40款以上車型，僅今年在中國就將投放約20款新產品。
為什麼重要寶馬作為德國高端汽車龍頭，其盈利預警和裁員計劃直接反映全球汽車行業電動化轉型陣痛及中國市場競爭加劇對傳統車企的衝擊。