沙特阿美恢复霍尔木兹原油装载并启用船对船运输
红海延布港替代出口路线遭胡塞武装海上封锁后，沙特阿美结束霍尔木兹海峡内码头三周停滞，恢复原油装载，并转而在阿曼外海以船对船方式销售Arab Medium与Arab Heavy原油。本月面向亚洲的装运量预计仅约67万桶/日，远低于此前经延布港约400万桶/日的规模。此举或效仿阿联酋，但运距拉长、运费上升令成本与可持续性面临考验。
在红海延布港替代出口路线被胡塞武装海上封锁后，沙特阿美已结束霍尔木兹海峡内Ras Tanura与Juaymah码头为期三周的停滞，恢复原油装载，并转而在阿曼外海以船对船方式向外运输，以规避海峡直接通行风险。上周，沙特阿美恢复装载，Malaysia Prosperity、Algeria Prosperity与Singapore Prosperity三艘超大型油轮（VLCC）在8月12日至16日间各装载约200万桶原油。Kpler初步数据显示，本月晚些时候或再有六艘VLCC在海峡内装载沙特原油；卫星图像亦显示，过去一周有运输能力至少达900万桶的船只已在Ras Tanura出口设施或其附近完成装载。
红海路线失效的直接冲击，是沙特部分出口被迫转移至埃及Sidi Kerir终端，本月面向亚洲的装运量预计仅约67万桶/日，与此前经延布港约400万桶/日的出口规模相比大幅萎缩。为降低直接穿越海峡的风险，沙特阿美开始从阿曼Sohar等阿曼湾海域提供船对船销售，标的为Arab Medium与Arab Heavy原油，意味着这些原油极可能来自波斯湾内部。此举显示沙特或正效仿阿联酋，让更多原油穿梭霍尔木兹海峡。沙特阿美同时仍通过Fujairah外海的船对船交割向亚洲炼厂供应原油，使买家无需派遣自有船只穿越海峡即可提货。
此前，沙特在上月美伊冲突升级、其油轮船队遇袭后，暂停了海峡内销售数周，此次恢复并不意味出口回归常态。后续关注VLCC在霍尔木兹海峡内装载是否持续，以及埃及Sidi Kerir终端装运量能否回升。
为什么重要沙特原油出口路线调整牵动全球油运格局，影响霍尔木兹海峡通行风险与运费成本，值得美股能源与航运板块关注。