地緣 商品霍爾木茲海峽航運回升，船舶需安全保證並“抱團”通行

在經歷了數週等待後，霍爾木茲海峽的航運活動正逐步恢復。一名海員表示，其所在的貨輪在阿曼蘇哈爾港錨地等待超過半個月後，已於6月30日晚啟航前往卡塔爾。船舶數字化平臺“調度寶”的數據顯示，截至6月28日的一週內，共有308艘船舶通過霍爾木茲海峽，為中東衝突爆發以來的最高水平。

不過，該水域的安全局勢依然緊張。據新華社報道，6月25日和27日，一艘貨船和一艘油輪先後在附近水域遭襲。美軍中央司令部隨後稱，美軍於6月26日對伊朗發動了打擊作為回應。受此影響，霍爾木茲海峽的航運量一度暴跌，但近兩日已出現回升態勢。“調度寶”數據顯示，6月30日波斯灣船舶通行總量為40艘次，較28日的低點24艘明顯上漲。

在此背景下，船舶通行方式出現了新變化。據報道，本週已有數艘船舶在交換書面安全通行保證後才啟航。同時，越來越多的船舶開啟“組隊模式”，在海峽兩側等待並組成小型船隊後“抱團”通過，以降低風險。由於水雷威脅仍在，霍爾木茲海峽的傳統航道仍未啟用。當前船舶通行主要有兩條路徑：一條是靠近伊朗的北部航道，由伊朗成立的“波斯灣海峽管理局（PGSA）”負責管理；另一條是沿阿曼一側的南部航道，由美軍提供航行安全保障。大多數船舶傾向於選擇阿曼航線。勞氏情報數據顯示，在上週衝突過後，南部航線交通量有所下降，而獲伊朗批准的通航則保持穩定。前述海員也透露，其所在船隻最終通過海峽時走的是靠近伊朗的北部航線。

為規避風險，新的運輸模式也在出現。船舶經紀公司BRS於6月29日表示，阿聯酋正使用超大型油輪將原油從中東海灣運輸至阿曼的富查伊拉港等霍爾木茲海峽以外的錨地，在那裡轉駁至其他油輪，繼續運往印度、日本等目的地。BRS指出，最近從中東海灣裝港的超大型油輪運費下跌，導致厭惡風險的船東更不願冒險通過霍爾木茲海峽，並稱由於這一模式取得成功，科威特已開始以此方式運輸部分原油，沙特阿拉伯、伊拉克和卡塔爾等其他出口國也可能效仿。

目前仍有大量船舶在等待通行。截至7月1日早晨，“調度寶”顯示波斯灣內船舶總量為2732艘，阿曼灣內船舶總量為863艘。一名海員回憶稱，自東向西進入霍爾木茲海峽的船舶很多，其所在貨輪周邊幾乎沒有空位，都需要留出安全距離。

儘管美伊已簽署諒解備忘錄，但截至8月21日的談判窗口期仍存不確定性。外媒7月1日援引消息人士報道，美伊官員當天將在卡塔爾首都多哈舉行間接會談。此前，因伊朗方面否認近期與美國舉行任何級別會談的計劃，外界預期的美伊直接會談已告擱淺。伊朗外交部副部長加里巴巴迪於6月29日表示，所有船隻均須按照“伊朗線路”通過霍爾木茲海峽，否則伊朗將採取應對措施。他還稱，伊方願與阿曼就海峽的“新安排”開展協商，但反對設置“伊朗路線”之外的任何其他路線。對於收取通行費的想法，阿曼外交大臣巴德爾表示不支持，但未排除探討海事服務相關機制的可能性。美國總統特朗普上週則表態稱，收取通行費的想法“不可接受”。牛津能源研究所董事會主席保羅·霍斯內爾評論稱，任何形式的收費都是不可持續的，並將在全球範圍內形成先例，但“目前正在談判的正是類似內容”。

漫長的等待對海員的生活造成了影響。一名5月起航的海員表示，由於提前做好了充足準備，其所在貨輪淡水和物資豐富，但當地白天38度以上的高溫令人難以忍受，海水甚至將船上的淡水加熱，導致無法使用涼水洗澡。然而，其他困守數月的船隻狀況則嚴峻得多。該海員透露，周圍部分中國海員的淡水和物資已非常緊張，每餐從三個菜減至一個菜，淡水價格昂貴，一噸水運到船上需200美元左右，而一艘20人左右的船每天至少需要2至3噸淡水。為節水，廁所需用海水，洗澡次數受控並分時段供水。