地缘 商品霍尔木兹海峡航运回升，船舶需安全保证并“抱团”通行

在经历了数周等待后，霍尔木兹海峡的航运活动正逐步恢复。一名海员表示，其所在的货轮在阿曼苏哈尔港锚地等待超过半个月后，已于6月30日晚启航前往卡塔尔。船舶数字化平台“调度宝”的数据显示，截至6月28日的一周内，共有308艘船舶通过霍尔木兹海峡，为中东冲突爆发以来的最高水平。

不过，该水域的安全局势依然紧张。据新华社报道，6月25日和27日，一艘货船和一艘油轮先后在附近水域遭袭。美军中央司令部随后称，美军于6月26日对伊朗发动了打击作为回应。受此影响，霍尔木兹海峡的航运量一度暴跌，但近两日已出现回升态势。“调度宝”数据显示，6月30日波斯湾船舶通行总量为40艘次，较28日的低点24艘明显上涨。

在此背景下，船舶通行方式出现了新变化。据报道，本周已有数艘船舶在交换书面安全通行保证后才启航。同时，越来越多的船舶开启“组队模式”，在海峡两侧等待并组成小型船队后“抱团”通过，以降低风险。由于水雷威胁仍在，霍尔木兹海峡的传统航道仍未启用。当前船舶通行主要有两条路径：一条是靠近伊朗的北部航道，由伊朗成立的“波斯湾海峡管理局（PGSA）”负责管理；另一条是沿阿曼一侧的南部航道，由美军提供航行安全保障。大多数船舶倾向于选择阿曼航线。劳氏情报数据显示，在上周冲突过后，南部航线交通量有所下降，而获伊朗批准的通航则保持稳定。前述海员也透露，其所在船只最终通过海峡时走的是靠近伊朗的北部航线。

为规避风险，新的运输模式也在出现。船舶经纪公司BRS于6月29日表示，阿联酋正使用超大型油轮将原油从中东海湾运输至阿曼的富查伊拉港等霍尔木兹海峡以外的锚地，在那里转驳至其他油轮，继续运往印度、日本等目的地。BRS指出，最近从中东海湾装港的超大型油轮运费下跌，导致厌恶风险的船东更不愿冒险通过霍尔木兹海峡，并称由于这一模式取得成功，科威特已开始以此方式运输部分原油，沙特阿拉伯、伊拉克和卡塔尔等其他出口国也可能效仿。

目前仍有大量船舶在等待通行。截至7月1日早晨，“调度宝”显示波斯湾内船舶总量为2732艘，阿曼湾内船舶总量为863艘。一名海员回忆称，自东向西进入霍尔木兹海峡的船舶很多，其所在货轮周边几乎没有空位，都需要留出安全距离。

尽管美伊已签署谅解备忘录，但截至8月21日的谈判窗口期仍存不确定性。外媒7月1日援引消息人士报道，美伊官员当天将在卡塔尔首都多哈举行间接会谈。此前，因伊朗方面否认近期与美国举行任何级别会谈的计划，外界预期的美伊直接会谈已告搁浅。伊朗外交部副部长加里巴巴迪于6月29日表示，所有船只均须按照“伊朗线路”通过霍尔木兹海峡，否则伊朗将采取应对措施。他还称，伊方愿与阿曼就海峡的“新安排”开展协商，但反对设置“伊朗路线”之外的任何其他路线。对于收取通行费的想法，阿曼外交大臣巴德尔表示不支持，但未排除探讨海事服务相关机制的可能性。美国总统特朗普上周则表态称，收取通行费的想法“不可接受”。牛津能源研究所董事会主席保罗·霍斯内尔评论称，任何形式的收费都是不可持续的，并将在全球范围内形成先例，但“目前正在谈判的正是类似内容”。

漫长的等待对海员的生活造成了影响。一名5月起航的海员表示，由于提前做好了充足准备，其所在货轮淡水和物资丰富，但当地白天38度以上的高温令人难以忍受，海水甚至将船上的淡水加热，导致无法使用凉水洗澡。然而，其他困守数月的船只状况则严峻得多。该海员透露，周围部分中国海员的淡水和物资已非常紧张，每餐从三个菜减至一个菜，淡水价格昂贵，一吨水运到船上需200美元左右，而一艘20人左右的船每天至少需要2至3吨淡水。为节水，厕所需用海水，洗澡次数受控并分时段供水。