科技 個股 宏觀美國擬取消無人駕駛汽車手動剎車踏板要求

美國交通部正推動一項針對無人駕駛汽車的監管鬆綁措施。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）週四公佈的通知，該機構提議修改《聯邦機動車輛安全標準》，取消專為無人駕駛設計、且完全不需要人類駕駛員介入的車輛必須配備手動剎車踏板的要求。NHTSA表示，此次提案是其消除自動駕駛汽車發展障礙計劃的一部分，未來還將推出更多監管改革措施。

需要指出的是，這項調整僅適用於純自動駕駛車輛，其他類型汽車仍需保留剎車踏板。NHTSA強調，取消剎車踏板要求不會影響其他制動性能標準，例如嚴格的剎車距離要求。同時，對於仍保留人工駕駛功能的自動駕駛車輛，現行安全標準不會發生變化。

這項改革可能為專門打造的無人駕駛車型鋪平道路，例如特斯拉的Cybercab——這款雙座電動車既沒有方向盤，也沒有腳踏板。當前Robotaxi市場競爭者眾多，包括亞馬遜旗下的Zoox，以及美國付費自動駕駛出租車市場的領軍企業Waymo。

現行法規一直是自動駕駛企業面臨的重要障礙。對於那些取消部分傳統駕駛控制裝置的車輛而言，獲得監管批准尤其困難。過去幾年，這些要求曾困擾多家車企。例如通用汽車兩年前放棄Origin自動駕駛汽車項目，部分原因就是該車型缺少某些人工控制裝置，而監管前景存在較大不確定性。目前尚不清楚監管機構是否還計劃進一步修改涉及方向盤等設備的相關規定。

在商業化進展方面，特斯拉去年在得州奧斯汀推出Robotaxi服務，最初僅投入少量Model Y車輛運營，此後業務逐步擴展至達拉斯和休斯敦，目前全州運營車隊規模仍不足100輛。此外，特斯拉還在加州舊金山灣區運營非自動駕駛網約車服務。相比之下，Waymo目前已在11座城市運營數千輛Robotaxi，並計劃在年底前將服務擴展至20座城市。

長期以來，車企若想部署不符合聯邦機動車安全標準的自動駕駛汽車，往往需要向NHTSA申請豁免。而這些標準中的許多規定是在幾十年前制定的，當時自動駕駛技術尚未出現。NHTSA表示，隨著監管現代化改革推進，未來企業可能不再需要頻繁申請豁免。該機構在聲明中稱，正在單獨制定針對真實道路環境下自動駕駛系統的安全性能標準，未來仍將利用廣泛的缺陷調查和執法權限，對不安全的自動駕駛行為展開調查，並監督相關召回工作。

馬斯克一直以來呼籲聯邦政府出臺統一的自動駕駛監管框架，以推動無人駕駛汽車的大規模商業化運營。代表Waymo、Zoox等企業的自動駕駛汽車行業協會也一直敦促國會制定全國統一標準。去年，馬斯克曾赴華盛頓遊說議員支持自動駕駛產業發展，並參與討論一項旨在建立自動駕駛基礎監管框架的法案修訂工作。不過，雖然交通部可以通過NHTSA制定或取消具體規則以簡化審批流程，但自動駕駛技術的大規模普及仍受到技術成熟度、投資成本以及消費者接受程度等因素制約。